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                小鵬向特雖然很細鞋但卻依舊出現了斯拉學賺錢

                創投圈
                2021
                05/14
                19:30
                周繼鳳
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                5 月 13 日,小鵬汽車發布 2021 年一季度財報,營收 29.51 億元,同比增長 616.1%,毛利率從去年四季度的 7.4% 上漲到 11.2%。但小鵬「還未盈利,一季度虧損 7.9 億元。

                這一季度,小鵬交付了 13340 輛汽車。小鵬預計,今◢年二季度車輛交付量為 15500 至 16000 輛,同比增長約 380.2%至 395.7%;總收入為 34 億元至 35 億元之間,同比增長約 475.5%至 492.4%。

                最值得關註的是,小鵬於本季度在整車收入中首次確ζ認了 XPILOT 軟件的收入。盡管這一收入的金額不多,只有 8000 萬元,但似乎為一直囿於虧損的小鵬提供了新的盈利∞空間。

                事實上,在存量市場中,越來越多的車企開始把賺錢還活了一大把的重點放在☆軟件上。根據摩根士丹利※預測,當前汽車的價』值構成仍以硬件為主,占到 90%,未來這一比例將下降到僅為 40%,而剩余的 60% 將由服務、軟件及內容主導。

                小鵬能進↙一步復制特斯拉 " 賣軟第六十八件賺錢」 " 的商業模式嗎?在競爭更為轟激烈的當下,小鵬還能打嗎?

                賣車不賺錢∑,賣軟件賺錢?

                2021 年一季度,小鵬交付汽車 13340 輛,其中包括 5366 輛 G3 和 7974 輛 P7。對比來看,一季度蔚來交付了超兩萬輛,理想交付 12579 輛。在交付上,小鵬沒掉隊▃。

                一季度對於車市來㊣ 說是淡季,再加上 2 月有春節假期,小鵬一度銷量驟減,到了 3 月,銷量開始★回彈,3 月交付了 5102 輛,4 月交付 5147 輛,還算保持了增長的勢頭。

                車賣得△不錯,收入必然不錯。財報顯示,小鵬第一季度營收 29.5 億元,同比增長 616%。市場預期 28.86 億元,高於〓市場預期。

                資料來源 / 公司官網 制圖 / 深燃

                具體到第五個賺錢上,小鵬依舊是虧損的,2021 年一季度虧了 7.9 億元,上個季度是虧☉損 7.8 億元。在這方面,小鵬給的解釋是,因為要研◆發新車所以增加了研發的投入以及公允價值變動。

                不過好在,小鵬的︽財務狀況在不斷好轉。從去年第三季度開∴始,小鵬的毛利率就轉正了,2021 年一季度上漲到 11.2%。

                資料來源 / 公司官網 制圖 / 深燃

                而整個財報中,最為值得關註的是▓小鵬汽車的軟件收入。

                財報顯示,1 月 26 日,小鵬開始向客戶推卐出 XPILOT 3.0 的 OTA 更新,並開始從 XPILOT 軟件中獲得收益。相當於,小鵬第一次靠軟件掙到了錢

                要知道,在當下軟件定義汽車的時代,賣車的邏※輯變了。原先賣車是靠硬件賺錢,但是如今,車企指望靠╲賣軟件賺錢。

                比如☆特斯拉在 2019 年交付的 36.78 萬輛車中,大約有 57% 的車主購買了自動駕駛選裝包。有人曾⊙計算過,因為軟件業務,特斯拉 2019 年至少有 14 億美金入賬。

                在各〖家造車新勢力中,小鵬算是在智能化領域投入最多的公司之一。一直以來,小鵬卐就標榜自己是國內造車新勢力中第一家自主研發出自動駕駛軟件(硬件基於英ω 偉達 Xavier,Xavier 支持 L3 級別自動駕】駛),並將其商業化應用的公司。今年 1 月,小鵬↙將自己的自動駕駛輔助系統 XPILOT3.0 版本通過 OTA 交付給用◥戶。

                軟件一旦研發○成功,復制成本幾乎為零。並且如果用戶願意選擇∏購買軟件,靠賣軟件賺的︾錢能夠分攤研發費用,提高整車的利潤率,盈利也就〗指日可待了。

                從目前的情況來看,小鵬賣軟件賺錢的算盤似乎有望成功。

                小鵬◤自去年 6 月開始交付 P7,截至到 2021 年一季度,已累計交付超 2.3 萬輛 P7。小鵬在電話會議中透漏,XPILOT 3.0 的 吱累計付費率超過▆ 20%,並■且在今年 3 月達到了約∞ 25%。

                對此,小鵬內部似乎信心滿滿。" 在第一季度,小鵬從 XPILOT 3.0 軟件獲得的總收ㄨ入約為 8000 萬元。其中約 5000 萬元來自去年的用戶,另外約 3000 萬元來自今年的用戶。" 小鵬 CEO 何小鵬在電話會№議中指出:" 我相信 XPILOT 軟件的變現將成為我們除整車硬件銷售外的持續性收入♂和利潤來源。"

                小鵬 P5 能打嗎?

                財報發布後,截至 5 月 13 日收盤,小鵬股價報 23.56 美元 / 股,下跌 4.85%。相比於 2 月 9 日 48.75 美元 / 股的高點,小鵬股→價幾乎腰斬。

                今年以來,新能源市場從瘋狂、被資本追捧,開始轉〖變得冷靜、理性。對於身¤處其中的玩家來說,關註點和@角逐的方向也變了。如果說在 2020 年,造車新勢力們的任務是活下來,那麽 2021 年,難度系數增加了,玩家們需要開始考慮如何活得久一點,活得好一點勢力々。

                小鵬一直主打的核心競爭力就是智能化。4 月 14 日,小鵬發布了自己的第三款新車,小鵬 P5,這款車◥號稱 " 全球第一款量產激光雷達智能車 ",一經發布就引來了市場的♀關註。

                來源 / 小鵬汽車官網

                但也有人指出,小鵬 P5 不免有為了增加噱□頭堆料的嫌疑。

                在售價方面,小鵬汽車技術中心副總經理楊健曾透露了一個信息點,小鵬 P5 的售←價會在 20 萬元檔位,定位低∮於小鵬 P7。楊健甚至白素等人形成了對敵之勢直言:"20 萬元左右的中高級市場當中,只能買到傳統合資的 B 級車,以及那№些沒有太多智能體驗的純電動車,小鵬 P5 是為了改變這種現狀而生。"

                在當下,新能源市場兩級分化,高端車和中低端車都↓有市場。蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌曾多次在公開場合▲表示,蔚來的競爭對手是 BBA 傳統豪華品牌,蔚來打的就是高端』市場。

                而小鵬一直以來的定位都是性 斷人魂價比。小鵬 P7 售價 22.9 萬起,G3 的價格更低,下探到了 14 萬元。到了 P5 這裏,小鵬的價格也保持在 20 萬元左右。

                但問題是,同等價位⌒ 同等市場,更強悍的競爭對手來了。

                今年 3 月份,一汽大眾 ID.4 CROZZ 正式上市,新車共推出▓五款車型,售價區間為 19.99-27.99 萬元。上汽大眾旗下 ID.4 X 車型補貼∮後售價區間為 19.98-27.28 萬元。ID.4 CROZZ 全系標配 L2 級自動駕駛,550 公裏續航裏程車型與 Model Y 的 598 公裏續航裏程車型對比,兩≡者價格實際相差近 10 萬元。大〓眾殺瘋了。

                當下,汽車缺芯危機蔓延全球,小鵬也不能幸免。第一季度財報發布後的電話會議上,何小鵬就直◥言,今年二季度可能是芯片最有挑戰的季度,理想狀態三季度(芯片供應)可能得到▂緩解,最差情況下可能到明年一季度。

                來源:深燃 周繼鳳

                THE END
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